В июне 1941 Артиллерийский Департамент (Ordnance Department) сообщил Генерал Адьютанту (Ajutant General ), что изучен вопрос установки 155мм орудия M1917 на шасси среднего танка М3 и было бы неплохо изготовить пилотную модель. Сразу было получено согласие на развитие этого проекта и через несколько недель Rock Island Arsenal взялся за реализацию. Машину назвали Т6. Кроме французского орудия М1917 использовались американское аналогичное орудиеи M1918M1 и M1917A1 (М1917 с затворным кольцом от M1918M1). Чтобы установить орудие, на шасси М3 перенесли двигатель вперёд. Водитель и командир размещались впереди в закрытом отделении. В феврале 1942 пилотная машина была готова и её направили для испытаний на Абердинский полигон. После этого, в конструкцию внесли ряд усовершенствований и направили в Форт Брэгг (Fort Bragg), чтобы Управление Пролевой Артиллерии (Field Artillery Board) могло провести свои тесты.
В ходе тактических испытаний Т6 сравнивали с буксируемым трактором 155мм орудием. За 35 минут Т6 успел открыть огонь, проехать 6 миль до новой позиции и снова открыл огонь. Буксируемому конкуренту на эти же действия потребовалось 3 часа. Испытания произвели должный эффект и был выдан заказ на 50 САУ Т6 и ещё 50 машин (Cargo Cerrier T14, позднее стандартизированный как М30) для обслуживания этих САУ. В марте 1942 Аптиллерийский Департамент заказли ещё 50 САУ Т6, однако наткнулся на противодействие Департамента Снабжения (Supply Department), который оджидал полных результатов испытаний и предписание от Артиллерийского Управления (Artillery Board). Артиллерийское управление поддержало Артиллерийский Д6епартамент и в августе 1943 Т6 стандартизировали, как М12 Gun Motorr Carriage. В марте 1943 Pressed Steel Car Company полностью выполнила контракт.
Однако в октябре 1943 для М12 наступили тяжёлые времена - Сухопутные Силы Армии (Army Ground Force) решили, что нет особой необходимости в этой САУ. Поскольку САУ уже была стандартизирована, то машины отправили на склад, оставив несколько штук для учебных целей. Решение Сухопутных Сил было конечно же абсурдным и уже в декабре 1943 на этапе планирования боёв в Европе вспомнили про эту мощную САУ. 74 машины М12 подверглись восстановлению на фирме Baldwin Locomotive Works с февраля по май 1944. Потребность в САУ данного типа была настолько велика, что одновременно с восстановлением М12 разрабатывалась ещё одна модель, в будущем известная, как М40 Long Tom.
М12 направили в Европу в июне 1944 а в бой они вступили только в апреле 1944. САУ М12 Участвовала в ряде операций, включая захват Кёльна.
Каждой М12 полагалась одна машина снабжения - Cargo Carrier M30. Эта машина практически не отличалась от обслуживаемой ею САУ М12, однако не имела орудия. В задачу М30 входило перевозить боеприпасы, оборудование и орудийный расчёт. Всего М12 обслуживало 12 человек, включая экипаж М30.
155mm Guns M1917, M1917A1 и М1918М1*
155мм орудия М1917, М1917А1 и М1918М1 |
| размещение |
Motor Carriage M12 на лафете М4 |
| длина каморы (без нарезов) |
1016 мм |
| длина нарезной части |
4 622.8 мм |
| длина каморы (до края снаряда) |
942,34 мм |
| длина канала |
4 696,46 мм |
| длина ствола |
5 638.8 мм, 36.4 калибров |
| длина отката затвора |
276,86 мм |
| длина от среза ствола до задней части затвора |
5 914,898 мм, 38.2 калибра |
| дополнительная длина, с затворным механизмом |
127 ммм |
| общая длина |
6 045.2 мм |
| диаметр канала |
154.9908 мм |
| объём каморы |
1,330 куб. дюймов (HE M101), 1,394 куб. дюймов (АР М112В1) |
| вес ствола |
3.9530575 кг |
| общий вес гаубицы |
4 644.78587 кг |
| тип затвора |
поршневой затвор |
| нарезы |
48 нареза, правосторонние, 1 оборот/29.89 калибров |
| боеприпасы |
раздельного заряжания |
| запал |
ударного типа |
| вес всего боеприпаса |
AP M112B1 Projectile (APBC/HE), с наибольшим зарядом - 56.5856482 кг
HE M101 Shell (HE), с наибольшим зарядом - 54.1952164 кг
WP M104 Shell, Smoke, с наибольшим зарядом - 55.7737178 кг |
| вес снаряда |
AP M112B1 Projectile (APBC/HE) - 45.359237 кг
HE M101 Shell (HE) - 42.9551974 кг
WP M104 Shell, Smoke - 44.5336989 кг |
| наибольшее давление пороховых газов |
31,500 фунтов на кв.дюйм |
| наибольшая скорострельность |
4 выстрел/мин |
| начальная скорость |
AP M112B1 Projectile (APBC/HE), с наибольшим зарядом - 719.32800 м/с
HE M101 Shell (HE) - 734.568 м/с
WP M104 Shell, Smoke - 734.568 м/с |
| дульная энергия снаряда, KE= 1/2 MV2 |
AP M112B1 Projectile (APBC/HE) -3.861 ft-tons
HE M101 Shell (HE) - 3.813 ft-tons
WP M104 Shell, Smoke - 3.953 ft-tons |
| далность стрельбы |
AP M112B1 Projectile (APBC/HE), с наибольшим зарядом - 19200 ярдов
HE M101 Shell (HE) - 20100 ярдов
WP M104 Shell, Smoke - 20247 ярдов |
AP M112B1 Projectile (APBC/HE) - бронебойный с баллистическим колпачком, каморный
HE M101 Shell (HE) - фугасный
WP M104 Shell, Smoke - дымовой
* М1918М1 - орудие американского производства. М1917 - французского производства, с установленным американским затворным кольцом переименована в М1917А1. |
бронепробиваемость 155мм орудия М1917, М1917А1 и М1918М1 под углом 30 градусов |
| тип снаряда |
название |
вес, кг |
начальная скорость, м/с |
дальность, м |
| 914.4 |
2 743.2 |
| бронебойный, каморный |
AP M112B1 Projectile (APBC/HE) |
45.359237 |
719.328 |
127мм
(по гомогенной броне) |
119мм
(по гомогенной броне) |
109мм
(по броне с лицевой закалкой) |
102мм
(по броне с лицевой закалкой) |
 |
| 155mm Gun Motor Carriage M12. Американская 155мм САУ М12 была одним из наиболее вооружений при прорыве Линии Зигфрида. На фото бой возле городка Гюрцених, Хюртгенский лес, 16 ноября 1944. САУ активно использовалось против бетонированных сооружений полевой фортификации и в городских боях, например в Аахене. |
| жмём на фото и смотрим галерею |
M12 GMC - тактико-технические характеристики
M12 GMC - галерея
M12 GMC - камуфляж
Peter Chamberlen and Chris Ellis -- British and American Tanks of World War Two -- Silverdale Books, 2004
Robert J. Icks -- Hellcat, Long Tom and Priest -- AFV/Weapons Profiles, No26
Hunnicutt, R.P. Sherman -- A History of the American Medium Tank -- Presidio Press, 1994
|
